Waarom laat de introductie van de elektrische wagen in België zo lang op zich wachten?

Volgens professor Joeri van Mierlo van de Vrije Universiteit Brussel, wordt het potentieel van de elektrische auto onderschat. Volgens zijn onderzoek legt 30 % van het Belgische wagenpark bijna nooit een lange afstand af. Deze auto’s kunnen uitstekend door elektrisch aangedreven auto’s worden vervangen. Om de barrière van een hoge aanschafprijs weg te nemen, vindt van Mierlo dat de overheid dit moet compenseren met subsidiëring.

‘De elektrische auto heeft nog te kampen met weerstanden’ aldus van Mierlo. ‘Ten eerste de aanschafprijs. Deze ligt over het algemeen tweemaal zo hoog als die van een auto met een benzine- of dieselmotor. Door een subsidiëring en belastingsaftrek mogelijk te maken, kan de marktintroductie worden versoepeld. Ten tweede laat het bereik dat de huidige accu-technologie mogelijk maakt ten wensen over’. Van Mierlo stelde dat de ontwikkelingen op dit gebied snel verandering beloven. De eerste generatie elektrisch aangedreven auto’s maakten gebruik van nikkelcadmium-batterijen die na een bepaalde tijd vervangen moesten worden. Met de nieuwe lithiumion-accutechnologie wordt de levensduur van de batterijen dusdanig verlengt dat deze de levensduur van de auto zelf kunnen overstijgen.

Bron: www.mobimix.be
http://www.mobimix.be/inhoud/rijden-op-elektriciteit-wordt-onderschat

Professor Joeri Van Mierlo voegde hier op het Seminarie rond elektrische en hybride voertuigen van 30 oktober op de VUB aan toe dat ook de laadinfrastructuur een knelpunt vormt bij de introductie van de elektrische voertuigen. Volgens autofabrikant Citroën is de technologie voor de wagens zelf voldoende rijp, maar is er nog steeds onvoldoende infrastructuur om de wagens op te laden. “Er zijn geen elektrische voertuigen in België omdat er geen laadpunten zijn, anderzijds zijn er geen laadpunten omdat er geen elektrische voertuigen zijn” zei Staatssecretaris van Mobiliteit Etienne Schoepen laatst nog. België wil dat tegen 2020 zo’n 10% van het wagenpark elektrificeren, dit is alleen mogelijk als men naast het investeren in de voertuigtechnologie zelf, ook investeert in oplaadinfrastructuur.

Bron: Seminarie rond elektrische en hybride voertuigen VUB: 30 oktober 2009
Bron: Sponsorgesprek Citroen december 2010

Er zijn nu al elektrische auto's beschikbaar, maar die worstelen nog met beperkingen, zoals het hoge prijskaartje, het beperkte bereik en het ontbreken van een publieke infrastructuur om de batterijen op te laden. Maar, zoals de Britse Labourminister Peter Mandelson onlangs zei, "de elektrische wagen komt eraan. We kunnen dus maar beter voorbereid zijn." Zijn we dat wel? In Vlaanderen alvast niet, en daar moeten we nu dringend werk van maken.

Steden als Amsterdam, Parijs, Londen, Stockholm en Madrid zijn al gestart met de uitbouw van de nieuwe infrastructuur, en heel wat landen hebben min of meer ambitieuze plannen ontwikkeld om de elektrische auto kansen te geven. In Vlaanderen werden er nog geen initiatieven genomen. Willen we niet achterop hinken, dan zullen we dringend maatregelen moeten nemen. Daarom moeten we nu onderzoeken welke inspanningen Vlaanderen moet doen om ervoor te zorgen dat elektrische auto's ook hier vlot kunnen rijden.

Bron:http://www.demorgen.be/dm/nl/2461/DeGedachte/article/detail/1007518/2009/10/01/Op-de-kar-van-de-elektrische-auto.dhtml

Om de bovenvermelde problemen aan te pakken dient men te beginnen met investeren in voldoende laadinfrastructuur. Ik ben van mening dat dit niet enkel de taak is van de regering, energieleveranciers, en distributienetbeheerder. Hoewel deze instanties een erg belangrijke rol zullen spelen in het opzetten van een elektrische laadinfrastructuur en eventuele smart grids, denk ik dat eveneens de bedrijfswereld, de automobielfabrikanten en zelfs particulieren hierin een belangrijke rol kunnen spelen.

Indien ondernemingen investeren in een eigen laadpunten dan kan het woon-werkverkeer binnen de bedrijven al grotendeels geëlektrificeerd worden. Tijdens de werkuren kan de wagen laden zodat je s’avonds met een volle batterij terug de weg op kan.

Autofabrikanten kunnen een integrale aanpak hanteren om het probleem aan te pakken door hun wagens te voorzien van wisselbare batterijen en het hanteren van een nieuw business model. Zo kan bijvoorbeeld de consument de batterij leasen van de fabrikant. Een goed voorbeeld hiervan is de onderneming Better Place. Deze onderneming biedt naast de elektrische wagen, die voorzien is van een verwisselbaar batterijpakket, ook servicestations aan. Hier kan men de accu’s volledig geautomatiseerd laten verwijden in 80 seconden en laten vervangen door een vers gevuld batterijpakket. Better Place is eigenaar van de batterij, zodat consumenten alleen de auto hoeven te kopen. Daarnaast gaat Better Place een joint venture aan met autofabrikant Renault – Nissan zodat de wagen, het batterijwisselsysteem en de servicestations op elkaar ingestemd zijn.